martes, 16 de marzo de 2010
motores auto export
los motores auto export tienen la compatibilidad con todas las marcas que hay estos motoroes han sido revolucionarios y han creado un convenio con otras esntidaddes ya que tienen la capacidad de ser utiles para cualquier tipo de auto y soporta las bajas y altas temperaturas del sistema su supervisor alan miller creador de este tipo de motor produjo en masa grandes cantidades de este tipo y ahora hace este tipo de motores para la marca ferrari estos motores estan entre 2.5 dollares, y ahora los podes encontrar en colombia por un valor de 5 millones de pesos.
martes, 16 de febrero de 2010
lA NUEVA BMW
La gran firma alemana de coches y motos BMW, dio una gran noticia en Berlín, y es que se meterá de pleno el año que viene en el mundial de Superbikes, con una nueva moto, la BMW S1000RR con la que intentarán abrirse un hueco entre las grandes marcas de motos de competición.
El presidente de BMW Motorrad, confirmó que los preparativos se ajustan por completo al calendario previsto, para participar en la próxima edición del mundial.
Para cumplir con el reglamento, la motocicleta estará a la venta a partir de 2009 y hasta finales de ese año se habrán fabricado las 1.000 unidades necesarias.
Esta nueva moto de BMW, tendrá un motor de cuatro cilindros en línea, algunas curiosidades en la zona de la culata y un control de tracción especial, en la que Hendrik von Kuenheim también añadió alguna pincelada sobre el diseño de esta moto.
Además Kuenheim, dice que su objetivo será estar a partir del segundo año entre los top-team e ir ocupando posiciones de podio
El presidente de BMW Motorrad, confirmó que los preparativos se ajustan por completo al calendario previsto, para participar en la próxima edición del mundial.
Para cumplir con el reglamento, la motocicleta estará a la venta a partir de 2009 y hasta finales de ese año se habrán fabricado las 1.000 unidades necesarias.
Esta nueva moto de BMW, tendrá un motor de cuatro cilindros en línea, algunas curiosidades en la zona de la culata y un control de tracción especial, en la que Hendrik von Kuenheim también añadió alguna pincelada sobre el diseño de esta moto.
Además Kuenheim, dice que su objetivo será estar a partir del segundo año entre los top-team e ir ocupando posiciones de podio
Motor trifásico
Dentro de los motores de corriente alterna, nos encontramos la clasificación de los motores trifásicos, asíncronos y sincronos.
No hay que olvidar que los motores bifásicos y monofásicos, también son de corriente alterna.
Los motores trifásicos tienen ciertas características comunes:
En relación con su tensión, éstos motores cuando su utilidad es industrial suelen ser de 230 V y 400 V, para máquinas de pequeña y mediana potencia, siendo considerados de baja tensión. No sobrepasan los 600 KW a 1500 r.p.m.
Los motores de mayor tensión, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados para grandes potencias y los consideramos como motores de alta tensión.
Los motores que admiten las conexiones estrella y triángulo, son alimentados por dos tensiones diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de características.
Respecto a su frecuencia tenemos que decir que en europa se utilizan los 50 Hz, mientras que en américa se utilizan los 60 Hz.
Aunque la frecuencia de red tenga fructuaciones, siempre que no superen el 1%, el motor rendirá perfectamente. Mayores fructuaciones afectará directamente sobre el rendimiento de su potencia. De hecho, para variar la velocidad de esta clase de motores se manipula la frecuencia.
Con respecto a la velocidad los motores trifásico son construidos para velocidades determinadas que corresponden directamente con las polaridades del bobinado y la frecuencia de la red.
Respecto a la intensidad, el motor trifásico absorbe de la red la intensidad que necesita, dependiendo siempre de la fase en que se encuentre. Por ésta razón existen diferentes modos de arranques, para ahorrar energía y preservar el motor.
En sobrecarga pueden asumir un incremento de la intensidad de hasta 1.5 la intensidad nominal sin sufrir ningún daño durante dos minutos.
También se tienen que tener en cuenta las pérdidas que tienen los motores trifásicos, sus causas son varias. El rendimiento de los motores de calculan en sus valores nominales, que son los indicados en las placas de características. Presentan pérdidas de entrehierro, por rozamiento, por temperatura y en el circuito magnético.
Los rotores de jaula de ardilla (con rotor en cortocircuito) son los más usados por su precio y su arranque. En cambio, los motores de rotor bobinado o también llamados de anillos rozantes necesitan ser arrancados con resistencias rotóricas, lo que incrementa su precio y su complejidad.
Los motores de rotor cortocircuitado no llevan escobillas, pero si las llevan los que son de colector y de rotor bobinado.
No hay que olvidar que los motores bifásicos y monofásicos, también son de corriente alterna.
Los motores trifásicos tienen ciertas características comunes:
En relación con su tensión, éstos motores cuando su utilidad es industrial suelen ser de 230 V y 400 V, para máquinas de pequeña y mediana potencia, siendo considerados de baja tensión. No sobrepasan los 600 KW a 1500 r.p.m.
Los motores de mayor tensión, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados para grandes potencias y los consideramos como motores de alta tensión.
Los motores que admiten las conexiones estrella y triángulo, son alimentados por dos tensiones diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de características.
Respecto a su frecuencia tenemos que decir que en europa se utilizan los 50 Hz, mientras que en américa se utilizan los 60 Hz.
Aunque la frecuencia de red tenga fructuaciones, siempre que no superen el 1%, el motor rendirá perfectamente. Mayores fructuaciones afectará directamente sobre el rendimiento de su potencia. De hecho, para variar la velocidad de esta clase de motores se manipula la frecuencia.
Con respecto a la velocidad los motores trifásico son construidos para velocidades determinadas que corresponden directamente con las polaridades del bobinado y la frecuencia de la red.
Respecto a la intensidad, el motor trifásico absorbe de la red la intensidad que necesita, dependiendo siempre de la fase en que se encuentre. Por ésta razón existen diferentes modos de arranques, para ahorrar energía y preservar el motor.
En sobrecarga pueden asumir un incremento de la intensidad de hasta 1.5 la intensidad nominal sin sufrir ningún daño durante dos minutos.
También se tienen que tener en cuenta las pérdidas que tienen los motores trifásicos, sus causas son varias. El rendimiento de los motores de calculan en sus valores nominales, que son los indicados en las placas de características. Presentan pérdidas de entrehierro, por rozamiento, por temperatura y en el circuito magnético.
Los rotores de jaula de ardilla (con rotor en cortocircuito) son los más usados por su precio y su arranque. En cambio, los motores de rotor bobinado o también llamados de anillos rozantes necesitan ser arrancados con resistencias rotóricas, lo que incrementa su precio y su complejidad.
Los motores de rotor cortocircuitado no llevan escobillas, pero si las llevan los que son de colector y de rotor bobinado.
Volkswage
Uno de los autos más aceptados y buscados por la gente joven en México es sin duda el Bora. Ahora, Volkswagen hace algunas actualizaciones en los interiores de este compacto.
El Volkswagen Bora que es fabricado en la planta que la firma alemana tienen en Puebla y exportado a todo el mundo, ha recibido cambios mínimo en su interior y algunos colores nuevos para el modelo 2010. Esto cambios surten efecto sólo para el mercado mexicano.
Esperábamos ver un nuevo frontal muy al estilo del nuevo Golf SportWagen. Pero con el cambio generacional en puerta, el exterior se mantiene sin cambios.
Donde encontramos las actualizaciones es en el interior, ya que ahora el cuadro de instrumentos muestra una mejor iluminación, así como un nuevo volante con mandos para la radio y la computadora de viaje. Además, en las versiones más equipadas, los Bora ofertan un sistema de navegación con pantalla táctil de última generación.
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